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以日本现在的实力，真能打赢俄罗斯吗？俄结束战斗只需一天,洞察军事,原创以日本现在的实力，真能打赢俄罗斯吗？俄结束战斗只需一天_我的网站

西部世界

A | 日本和俄罗斯，一个是经济科技强国，一个是军事核大国。这两家要是真打起来，结果会怎么样？俄罗斯方面有人曾放过话，说结束战斗只需要一天。 8 月 25 日消息，据彭博社今天（25 日）报道，大众汽车集团 CEO 奥博穆表示，公司下一轮人员削减中约有一半需要发生在德国。此次表态，令大众汽车与员工之间本就因重组计划紧张的关系进一步加剧。当地时间 25 日，奥博穆在沃尔夫斯堡工厂向数千名员工解释，大众汽车的固定成本比竞争对手高出 30%，因此必须继续采取降本措施。对于外界经常提到的全球还需削减 5 万个岗位，他强调，这只是理论测算结果，并不是已经确定的目标。

B | 俄罗斯真那么厉害吗，是不是在吹牛呢？其实不是，俄军真有这个实力。

C | 目前日本自卫队总兵力25.5万人，装备精良，海上自卫队和航空自卫队的装备水平放，在亚洲甚至世界都是一流水漂。尤其是海上力量，日本有大量现代化驱逐舰、护卫舰，还有出云级准航母和AIP潜艇，反潜和防空能力极强。航空方面，日本在逐步换装隐身战机F-35，机队规模不小，一旦全部交付，数量超百架。单看常规装备的质量，日本超过大多国家。但日本有个短板：日本自卫队是一支“专守防卫”的力量。战后宪法限制它不能拥有进攻性战略武器，没有远程轰炸机，没有弹道导弹，更没有核武器。日本最强的海上力量，核心任务是保护海上交通线和配合美军反潜，不是远征打击。而俄罗斯常规军力这些年退化明显，尤其是海军，苏联时代留下的底子老化严重，新舰补充缓慢。但俄罗斯手里有两样东西，让日本望尘莫及，那就是核武器和战略纵深。

D | 俄罗斯的核武库跟美国一个量级，战略火箭军手里握着上千枚核弹头，从洲际导弹到潜射导弹再到战略轰炸机，三位一体的核打击能力齐备。日本没有核武器，也基本没有反导拦截洲际导弹的能力。一旦冲突升级到核层面，日本连还手的本钱都没有。“我们的未来规划是大众汽车历史上规模最大的转型项目。现在每个人都必须参与其中。这就是俄方说“一天结束”的底气所在。”劳方仍然态度强硬。俄罗斯不是用常规部队，一天就能打垮日本，如果真动手，俄罗斯可以在短时间内，用战术核武器甚至战略核武器，让日本丧失抵抗能力。大众汽车职工委员会主席丹妮拉 · 卡瓦洛另行发表声明指出，员工对管理层、特别是对 CEO 的信任已经受损，不过并非无法修复。当然，常规战也不好打。双方在此次会议之前就已经关系紧张。俄日之间隔着日本海，俄罗斯要登陆日本本土，难度极大。日本海上自卫队反潜世界一流，俄罗斯的潜艇优势会被抵消。所以如果只是常规摩擦，日本能扛住一阵，俄罗斯也不会轻松。当地一名工会负责人此前警告，如果奥博穆不撤回计划，工会愿意考虑发动罢工。

E | 但战争不是擂台赛，打到后面比的是意志和底牌。

F | 俄罗斯是核大国，日本是美国保护下的非核国家。这一点就注定了，日本在跟俄罗斯单独较量时，天花板很低。58 岁的奥博穆已经把这轮改革视为自己任期内最重要的考验。他希望降低成本，同时重塑大众，以应对电动化、软件以及中国竞争对手快速崛起给汽车行业带来的变化。大众汽车特殊的治理结构意味着，奥博穆无法单方面下令削减岗位，而必须争取势力强大的劳方以及下萨克森州政府支持，后者对部分重大决策拥有否决权。大股东也在向管理层施压。日本能把俄罗斯舰队挡在家门口，却挡不住从西伯利亚飞来的核弹头。控制大众汽车的亿万富豪保时捷-皮耶希家族旗下保时捷 SE 已经敦促管理层加快行动，并警告大众汽车正处于“历史性十字路口”。还有日本没有战略纵深。几个大岛人口密集，工业集中在东京湾到濑户内海一线，俄罗斯的远程航空兵和导弹部队真动手，日本的核心地带全在射程内。

G | 保时捷-皮耶希家族同样急于推动改革，大众和保时捷的利润下滑，已经压缩了该家族长期依赖的股息收入。而俄罗斯远东相对地广人稀，日本想打到莫斯科，得横跨整个亚洲大陆，这还不算俄罗斯的防空系统。所以，日本对俄罗斯，最好的选择就是别打。美国在的时候，日本还能狐假虎威一下；一旦单独面对俄罗斯，日本的常规优势会被核优势抵消，地理优势会被战略纵深抵消。大众汽车的盈利受到中国市场销量下降、德国本土成本高企以及工厂产能利用不足的严重影响。俄罗斯说一天结束战斗，真不是在吹牛。公司与部分竞争对手相比存在约 30% 的成本劣势，至少还需要削减 100 亿欧元（注：现汇率约合 785.51 亿元人民币）的间接成本。

H | 管理层正在制定新的方案，计划进一步削减欧洲每年 50 万辆的产能，同时精简管理层级，并大幅减少车型和配置版本。日本这些年一直想把自卫队变成“正常军队”，修宪、买F-35战斧远程导弹、造准航母，足见日本的野心了，如今日本自卫队距离成为正规军，也只差一步，不得不防。本周，奥博穆将直接前往工厂向员工阐述改革理由。返回，查看更多。他与大众汽车品牌 CEO 施文韬将在沃尔夫斯堡与员工沟通，CFO 阿诺 · 安特利茨等其他高管也将分赴大众汽车在德国的各家工厂，说明为什么进一步降本已经无法避免。